在我国，有些机场每天只等一架飞机，飞完这一回责任主说念主员就不错放工了，简直是许多东说念主的理思生存。

你可能思不到的是，这些机场为啥这样冷清又赚不到钱，却不仅没关门，反而拿着国度补贴活得滋养呢？

确切钱多了没处用，如故说蕴含其他深意？

孤独机场的日常

提到机场，我思大多数东说念主脑海中的画面可能是川流不停的东说念主群，播送里播报着一班又一班航班的信息，飞机起落连三接二。

然而在中国大地上，有一些机场的风物全然违犯，它们这里南来北往的东说念主流，莫得密集的航班，这些机场的日常只可用“冷清”两个字来描摹。

抚远东极机场

这座机场是中国最靠东的民用机场，位于黑龙江和乌苏里江交织处，离黑盲人岛仅60公里。这里有个非常的地舆上风，被称为是中国最早见到太阳的地点，每年诱惑着不少游客前来打卡。

抚远市总东说念主口只好不到10万东说念主，这样的东说念主口基数注定了这里不可能有太多的客运需求。即就是旅游旺季，机场的航班也只是保管在每天一班。

从抚远飞往哈尔滨的航班上昼准时腾飞，飞机一走，机场责任主说念主员今天的责任也就算基本上完成了。航班腾飞后的技巧，总共这个词机场就走进了孤独，冷清颓败。值班东说念主员甚而偶然需要靠漫谈应酬技巧。

抚远东极机场的修建历时三年，2014年致密通航。从修建之初，这座机场就被贴上了“没必要”的标签，因为仅凭当地的客流量来看，这里根底莫得修建机场的必要。

但政府却果断断然股东了这个格局，不仅要建，还要建成稳当4C级尺度的支线机场，跑说念全长2500米，不错起降波音737、空客320等主流客机。这种“高规格”与“低需求”之间的浓烈反差，也让不少东说念主关于抚远东极机场的修建深表怀疑。

祁连机场

这座位于祁连山眼下的高高原机场，从建成通航的第一天起，就仿佛注定了它会被坐冷板凳。祁连县总东说念主口只好五万多，且总共这个词县域内并莫得铁路隐蔽，交通条款有限，修建机场的初志亦然为了改善当地住户的交通条款。

然而祁连机场通畅的独一航路，只是是通往省会城市西宁的航班，这样的航路计算天然是处理了一部分交通未便的问题，但客流量依然少得同情。一整年下来，这条航路的乘宾客数加起来王人不够北京王人门机场一个小时的客流量。

祁连机场的日常运营通常因东说念主少而荒谬粗鲁。值班的责任主说念主员看不到几个，总共这个词航站楼更像是一座高原上的平静驿站。即就是旺季，搭客们收支机场的脚步声，王人能在空旷的航站楼里听到回信。

机场跑说念建造在海拔3163米的高度上，加上周围壮丽的山景，倒是还诱惑了不少影相爱重者前来打卡。但是打卡归打卡，并不成转换确实坐飞机的乘客少之又少的本质情况，总共这个词机场一年到头王人处于孤独的景色。

阿里昆莎机场

如果说抚远和祁连机场仍是看起来极端冷清了，那西藏的阿里昆莎机场更是“高东说念主中的高东说念主”。将孤独孤独发达到了极致。这座高原机场位于海拔4274米的西藏阿里地区，是寰球上标高第三的民用机场，周围除了峻岭如故峻岭，稀罕东说念主烟。

由于所处位置太高，还老是需要濒临着弘大空气澹泊问题。飞机腾飞时，载重不成太大，一朝载重过重，还会对遨游安全变成恫吓。

从2010年7月1日通航于今，阿里昆莎机场的运营数据一直莫得让东说念主目下一亮过。这里每周只好两趟往复航班，流通阿里和西藏的拉萨市。全年客运量不及1万东说念主，与国内那些浑沌量以“千万”计的冗忙机场比较，这个数字看起来王人让东说念主嗅觉到寒酸。

大部分技巧，责任主说念主员的职责也只是是恭候着下一班飞机的到来，险些成了机场上的“期许者”。不外即便长年蚀本，每年的财政补贴依然按期而至。

又亏钱又没东说念主为啥要修呢？

这些孤独机场基本一年王人没什么东说念主，每年蚀本严重，看起来大致没啥必要。如果思要确实相识它们存在的兴致，我们就需要跳出单纯的经济账，站在国度和社会发展的角度去看问题。

中国的机场诞生，不是单单为了完了盈利，还肩负着许多计谋性和社会性任务。那些偏远地区的机场，冷清的背后其实逻辑很粗鲁——空港计谋。为了处理一个大问题：迢遥地区的“空中交通瓶颈”。

以抚远东极机场为例，抚远东极机局势处的黑龙江省，离俄罗斯很近，地点大东说念主口少，要完了存效的出行，除了汽车火车外，飞机是独一快速且高效的交通面貌。

如果不诞生机场的话，地点的航空需求确定是得不到知足的，思要让当地东说念主出行绵薄，商贸举止平淡伸开，王人离不开机场。况且绵薄出行只是一方面，机场与国度计谋布局的关系，通常不成漠视。这个地点距离俄罗斯仅60公里，岂论何如看，王人不可能漠视它的地缘兴致。

东极机场建成通航，流通了抚远与哈尔滨等东北中心城市。这为边贸提供了更高效的物流相沿，同期也扶植了边境地区的计谋清爽能力。

畴昔抚远地区的边贸经济因交通受限而发展渐渐。跟着机场的通航，大王人的俄罗斯游客通过抚远进入中国，推动了当地旅游业和处职业的发展。同期东极机场还成为了中俄双边文化相易的紧要通说念，促进了两国在经济、文化等限度的互动。

2019年，抚远东极机场被纳入了中国民航局的计谋机场汇注计较中，其军民两用的性质使其在谨防边域踏实、加强边境经管方面发达了无可替代的作用。这种特殊功能也让抚远东极机场杰出了“经济账本”的褊狭视线，成为工作国度合座计谋的紧要一环。

再拿阿里昆莎机场来说，阿里地区地处寰球屋脊，平均海拔越过4500米，天然条款顶点恶劣，四季表象多变。

这里的大地交通并不睬思，从阿里到拉萨走公路至少需要三天以上，半途还有可能因高原响应、泥石流等不测而受阻。阿里昆莎机场建成后，将这段路程镌汰为了不到两个小时。

况且阿里昆莎机场的不只是民用机场，它还承担了高原地区的物质运载和救灾援救任务。高原地区的突发情况并不有数

如若碰到顶点天气，高原说念路裕如中断的情况，那昆莎机场就会成为独逐个条收支的“生命通说念”。比如在2016年的一次急诊转运事件中，又名阿里地区的重病患者被进犯送往拉萨调养。

恰是因为机场的存在，患者的生命得以调停。从阿里坐飞机到拉萨远比耗时好几天的公路运载高效太多。碰到突发情况，就是与技巧竞走。这样的案例，可能莫得看法体目前经济的收益上，但它对当地东说念主民生存质地的改善却是无价的。

而祁连机场通常也有其特有的价值，这座青海境内的高高原机场，地处祁连山天然保护区角落，背靠草原、冰川、丹霞地貌等丰富的旅游资源。

由于地处偏远，交通未便，这些资源永弥远于“养在深闺无东说念主识”的景色。祁连机场通航后，当地的旅游业赢得了极大的提振。机场隔壁新开设的酒店、餐饮、旅游工作措施为祁连县的经济注入了崭新活力，还有但愿诱惑一些国表里企业在这里投资诞生高原特质产业格局。

祁连机场在诞生之初，就被纳入了西部开拓和扶贫计谋的总体计较中，它存在的价值不仅在于目下的这些搭客流量，更在于永恒发展的可能性。

总的说来，这些机场看起来如实寥无东说念主烟，但在这份孤独背后，是国度对迢遥地区发展的存眷。这些机场平时的运营可能比较优游，在要道时刻却会坐窝成为偏远地区与外界关连的紧要桥梁。

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百度百科-阿里昆莎机场

中国民航报-2018-09-25 11:05:00-“天境”通天路——祁连机场建成插足运营开yun体育网