巴林冬测截止后，拉塞尔说了一句话，让东谈主平直领会了新规下的不毛：往常在巴林的1号弯齐能用三档平缓过，当今得拉到一档，完竣不是工夫问题，也不是底盘出了啥事，而是涡轮的转速掉得太快，引擎为了保管增压，必须一直让转速很高，不然就平直没能源。

这不是小差错，是此次新纪律把引擎的使命旨趣透澈改了，当今最显然的问题即是能源单位的中枢逻辑变了。

拉塞尔在采访中说，这事相等烦，还挺难交融。他用一个浅易的譬如：就像你开车去超市，平时绕环庸碌用三挡，遵守别东谈主告诉你必须挂一档智力让引擎转得快，像是拉了手刹相同，硬生生让车憋着气弗成顺畅出弯。

往常在巴林的一号弯，车子用三挡能平缓过，但当今为了保持涡轮转速和给电板充能，不得不彊行降到一挡，把引擎拉得很高的转速智力免强让增压普通。这种操作之前根底不是这么用车的。

更难堪的是，拉塞尔还指出法拉利的能源单位似乎能用更高的挡位平缓把弯过了，险些无须庸碌降到一挡。这意味着法拉诈欺的小涡轮比之前更小，用的反馈更快，分分钟就能让引擎自旋到妥贴的转速，不像梅赛德斯还在拚命降档、找想法应付。

履行上，这给他们争取了更多的出弯空间和能量储存的时候。至于Red Bull，他们走的是另一个极点，靠大齐在直谈终端降挡充能，爆发力变强，但他们的涡轮经管变得更复杂。

起步阶段的差距相等大。以往的MGU-H可以提前帮涡轮转起来，当今新规取消了这个功能，引擎必须我方靠气流自旋起动，得提前几秒把转速拉高，参加某个景色窗口智力聚散，不然平直容易掉速。

拉塞尔浮现，我方在持这个时候点挺难的，当今的想法即是只在妥贴的窗口起步，但比赛一驱动，全球齐等不了，灯一灭就得冲，是以巧合候要赌一把，要么慢一拍。他还说法拉利因为用了更小的涡轮，启动速率快，能在高挡位上保持比梅赛德斯更好的景色，幸免了掉速的问题。

梅赛德斯还在摸索中，软件调试、能量战略、硬件微调齐在忙，但咫尺来看，法拉利在起步和低速反馈上显然占优。

履行上，这根底不是工夫水平的问题，而是新纪律让全球对能源系统的交融和稳当阵势齐不相同。因为MGU-H被取消了，能源回收一部分靠电板，一部分靠引擎废气，涡轮经管变得更难。

往常有襄理提前预旋的系统，当今一谈依赖气流自转，拖沓变大，弯谈就得用低档高转速手动调停。巴林测出来，像一号、八号、十号这些弯角里，梅赛德斯和Red Bull庸碌下到一挡，才比拟普通，法拉诈欺少一些。

讲明他们在出弯牵引力和能量储存上，有了更宽的空间。

拉塞尔挺安心，他强调还要时候，让新车变得更轻、更天真，嗅觉可以，但也没躲闪问题：涡轮经管还挺复杂的，起步还得磨合，相等是在新纪律下，全球齐在稳当。显然，梅赛德斯不会坐以待毙，他们倡导过软件和硬件休养追逐。而当今这个阶段，法拉利的小涡轮体系如实让他们在起步和低速阶段更占上风。

履行上，输赢的差距很可能就藏在这看不见的细节里。到比赛驱动前，谁的涡轮反应快，挡位休养得好，能量窗口设立得合理，谁就能先冲出弯谈。梅赛德斯当今像在超市绕圈，得挂一档智力应付变动，法拉利可以用三挡稳稳过弯。

这不是圈速的差距，而是纪律和系统稳当速率的各别。巴林的测试仅仅个预热，的确的考验会出当今像墨尔本、吉达这些高负荷赛谈上，其时候，涡轮管答理变得更难，能量还原也会更无情。拉塞尔的那句说：三挡变一挡，不是工夫倒退，而是新规把以往的作念法透澈打碎。

梅赛德斯要迅速找到问题的惩办想法，不然，起步那一秒的彷徨可能会决定全年追分的局面。法拉利的小涡轮或者仅仅早一步走，但这一步若是走好了开云体育(中国)官方网站，可能就意味着本年的赛季起跑线。当今他们得攥紧，因为契机不会在等着。