作家 /   张霖郁

剪辑   /  黄正途

运筹帷幄  /   张     萌

"咱们的开发速率所有不错加快，因为飞奔的数字化仿真器用独特先进。但准确地说，这个‘慢’是咱们称心付出更多时候和本钱，确保车型上市后万无一失。"

梅赛德斯 - 飞奔（以下简称飞奔）位于德国新菲尔丁根（Sindelfingen）时间中心负责车辆"驾乘沉静性与操控体验"运筹帷幄与开发总监马库斯・利德尔（Markus Riedel）如斯告诉《汽车买卖酌量》。

这一讲话配景是 2025 年 8 月 6 日飞奔在北京组织"飞奔圭表"科技日，马库斯从德国飞到北京，展示飞奔底盘以及驾驶体验的圭表。

他说："我不应许‘中国的造车时间包括智能驾驶时间已跳跃德国’的说法，但中国在这些方面作念得很好，这是事实，但并莫得比德国更好。"

马库斯暗意，飞奔在车型开发上还没灵验太多新时间，主要原因是新时间需要时候测试才调确保其安全，他们不念念拿品牌的口碑冒险。

"中国商场当今的研发周期裁汰，好多车型都是高配但售价却很低，很难念念象他们如何赢利。"这个德国东谈主补充说，"咱们里面也在问我方，要不要跟上这一作念法？但飞奔不太可能这样作念，咱们如故要对得升引户付的这样多钱。"

《汽车买卖酌量》在最近两个月采访的数位德系车企高管中，马库斯这番话代表了合伙汽车品牌外方高层的大都念念法。

合伙车企在中国商场这几年的窘境本色上是外方母公司在抵浮滥者用车需求或者说对一辆好车的圭表上与当下中国商场产生的严重不合所变成的，其中也包括行业自己的转型。

第二种不合在于中国新动力车的研发、制造经由、上市质地圭表以及订价体系某种进程波及了德系车企的造车底线，德国脉土不妥当上市条目的车型，按照他们的说法，在中国，好多车企都推入了商场。

第三种不合是两边对时间阶梯节律的判断以及施行进程。与中国车企都刷刷建新品牌推新动力车不同，合伙车企的外方母公司更多从全球角度评估对纯电、混动、增程的节律以及干预进程，最典型的是日本丰田和好意思国车企。

这三种不合导致了合伙车企在中国商场份额缩减，同期也确认注解了为什么有些合伙品牌在中国节节溃撤退能在全球其他商场申明鹊起。

《汽车买卖酌量》不休被文书，中国商场的需乞降近况并不所有能代表全球商场，这种相反唯有在中国车企出海时才调潜入体会。

是以，对于合伙企业的外方母公司，他们往常在中国商场经受的全球车计谋依然失效，靠一款全球车型在中国进行局部腹地化来欢乐中国商场，这样的产物已不再能得益用户，因为全球车型自己就体现了这三种不合。

合伙企业要念念在中国商场糊口，必须拿出适合中国商场这套新轨则的产物，而这套轨则有些是外方必须先"自我冲突"后才调收受的。

在这场"自我冲突"中，大家汽车集团和丰田汽车是最早在中国商场"自我冲突"进行快速调遣的跨国车企。

天然公论上，丰田好像莫得大家积极，尤其丰田会长丰田章男时常常出来唱唱纯电的反调，但本色上这两家公司在归拢年布局了中国脉地化新动力产物的研发旅途，以及归拢年整合并调治了研发资源。

良马和飞奔昭着还莫得果真"自我冲突"。

从飞奔下半年要推出的 CLA 和良马来岁将推出的首款新世代车型 iX3L 来看，他们依然革职了"全球车型计谋"，但仔细商议，这一计谋也与之前的不同，他们经受了更多中国脉土供应商，依据中国商场需求进行了更多调遣。

"良马和飞奔在扫数这个词豪华细分边界仍具有主导力和话语权，或者至少他们里面这样评估，是以，他们在中国的作念法不会和大家集团相同。"良马慕尼黑研发中心一位不肯具名的东谈主士告诉《汽车买卖酌量》。

这位东谈主士说："飞奔和良马在中国的销售收益不及以撑合手为中国从平台到电子电气架构所有定制车型，只可从全球车型上最大化欢乐中国商场需求，如果欢乐不了的，也只可烧毁。"

2026 年和 2027 年是这几家全球车企的交卷之年，秉合手各自最新的时间以及对新动力最新措置决策的产物都将无间上市，届时将与中国车企竞品果真一决高下。

好多的结局在一启动其实就写好了，尤其在各厂布局研发中心时。以下是《汽车买卖酌量》了解到的几家主流跨国车企在华的研发布局和将来态势。

丰田中国：鼎力依靠合伙伙伴

丰田中国的研发总部在江苏常熟，这个研发中心原名丰田汽车研发中心（中国）有限公司，斥地于 2010 年，那时是以节能和新动力等时间为中枢，开发环保车辆，比如发奋于于热成果的冲突。

2023 年 8 月 1 日，它升级改名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称 IEM），成为丰田的一个全球化研发中心。

改名后的两年内，丰田中国并不像大家中国相同不按时宣传我方的研发机构在作念什么，他们是 2025 年 4 月的上海车展才再度宣传"研发一体化"成见。

IEM 整合了一汽丰田、广汽丰田和比亚迪丰田三家合伙公司的研发团队资源，"一个研发中心"的成见，同期分袂斥地了 IEM 的广州、天津、上海以及北京分公司，这些分公司东谈主员由 IEM 总部招聘，对接城市场合的合伙公司研发团队，同期与常熟总部换取与讲演。

丰田对整合后的中国研发中心的定位是"具备全球职能的中枢研发平台之一"，除了在中国国内的研发业务外，同期对接丰田日本总部、北好意思研发中心以及东南亚商场。

当前，丰田中国在售纯电车型共 5 款。

最早是丰田我方开发的全球车型 bZ4X，这款车当前仅在广汽丰田的结尾渠谈销售。但据《汽车买卖酌量》了解，这款车结尾已很少销售。第二款是 bZ3，这款车是丰田与比亚迪合伙公司联合开发，由一汽－丰田新动力工场坐蓐，仅在一汽 - 丰田会聚销售。

第三款车是铂智 3X，这款车型由丰田和广汽联合研发；另一款联合研发的是铂智 7，它在上海车展依然亮相，搭载了华为鸿蒙座舱，将于 2026 年上市。这两款车都在广汽丰田的结尾销售。终末是 bZ5，仍由比亚迪和丰田联合开发，由一汽 - 丰田制造的纯电轿车。

对于这些车型，IEM 的脚色是调治把控质地圭表，比如与中国头部的自动驾驶研发企业 Momenta 在组合提拔驾驶上的合营，调治由 IEM 对接。

那么，这 5 款车之后，丰田是否将经受我方的电子电气架构和操作系统推出后头的车型，丰田未有涌现。

《汽车买卖酌量》认为，另外值得一提的是，丰田在中国收复了他们在原土的"首席工程师"传统（Chief Engineer），养殖出了"中国首席工程师"（Regional-Chief Engineer）轨制。

昭着，由中国东谈主担任车辆开发负责东谈主，让充分了解中国商场环境与浮滥者需求变化的年青工程师领有更大的权限，研发全新产物。这亦然丰田中国变革在研发上的一个进犯举措。

大家：为中国商场定制

大家中国研发中心斥地于 2023 年 4 月，比丰田早 3 个月。

斥地时名字是" 100%TechCo "，之后改名为大家汽车（中国）科技有限公司（简称 VCTC），这是大家集团德国总部之外最大的研发中心，统带在华扫数研发业务，具有腹地决策权。

在合伙企业中，在华具有腹地决策权的，大家集团是第一家，这对他们来说，属于历史性的"自我冲突"。这意味着好多面貌，VCTC 可径直拍板决定，无需再走经由到德国总部。

这对于历史上从未烧毁过区域商场决策权的全球公司来说，尤其对德国公司来说，是极为不易的一个决定，尽管中国的决策团队主如果德国东谈主构成。

大家中国董事长贝瑞德（Ralf Brandst ä tter）成为在华业务第一负责东谈主，他在华任期收尾从蓝本的 2025 年已延迟至 2028 年，2028 年是将决断出大家在中国事否能完毕预期的年份。

无论是主动选拔如故监事会的决定，贝瑞德此次将我方进犯的劳动生涯绑在了中国这艘船上。从 2022 年 8 月全盘接办中国业务，到和总部制定中国转型计谋，再到后续施行，和之前来华的高层不同，他将跟完扫数这个词经由。

这里濒临他的劳动生涯存在省略情风险。正因如斯，他在华协议的延期意味着大家中国在华取胜的决心。

VCTC 专注于中国智能网联汽车转型的研发中心，总部设在合肥，软件公司 CARIAD 中国负责联合开发电子电气架构 CEA 团队也在合肥，研发东谈主员的办公联合度相对高，一些横向合营部门和公司也大多联合在合肥，比如电板工场国轩高科、部分零部件企业以及大家安徽工场。

从 2026 年启动，一汽 - 大家、上汽大家和大家安徽上市的纯电智能车型，除了大家安徽的两款车型外，大部分将搭载大家为中国商场调治量身研发的 CMP 平台 +CEA 电子电气架构内核，所有由大家来扬弃。

VCTC 同期对接并和洽一汽 - 大家、上汽大家和大家安徽三大合伙公司的研发团队。中枢职能上，除了研发外，VCTC 还有采购权限，负责和洽遣合三家的采购资源。

最终主义是让整车开发时候裁汰 30%，本钱下跌 40%。这亦然合伙车企中，惟一如斯明确表述的车企。

裁汰研发周期对于严谨的德国车企来说是难以撼动的步伐，但大家中国最终通过仿真以及分离上车身和下车身的测试在一定进程上缩减了少量整车开发时候，但如故远远跟不上中国速率。

从时候表预计，2026 年要上市的 CMP+CEA 车型概略率已在终末冲刺阶段，大家集团为中国商场的特供车型不会反向出口到欧洲。

对于 2026 年之后大家合伙公司将推出的新车型以及如何裁汰研发周期和降本，不错参阅《独家：大家推这样多车，是不是撞大运？》和《独家：50 亿背后，大家和小鹏是如何合营的？》。

良马：用中国的软件上风

良马和飞奔经受的则是与大家集团不同的在华策略，这与他们的豪华定位以及在中国的商场边界关联。

《汽车买卖酌量》了解到，退出新世代车型，良马总部仍经受了"全球车型"计谋的主义。不同于以往的是，前期产物界说时，良马慕尼黑研发中心总部充分斟酌了中国商场的需求，但新世代车型中，有些许功能的界说受中国商场影响，还无法准确量化。

良马很少宣传我方在中国的软件公司，本色上它旗下有三大软件公司。

一是良马诚迈信息时间有限公司，这是由良马中国和诚迈科技（南京）股份有限公司合伙斥地的，两边股比为 50:50，2021 年斥地。

这家公司领先为良马开发车载智能信息文娱系统和移动欺骗，之后膨胀到自动驾驶系统、舆图以及导航、智能语音交互等边界。它不单做事中国商场，已向全球的良马体系车型提供数字汽车时间。

第二家软件公司是由华晨良马 100% 控股的领悦数字信息时间有限公司，它的业务主如果为销售、客户体验等边界提供数字化措置决策。浅显理解，主要负责客户和买卖端。

第三家是领悦南京。领悦南京曾是领悦数字信息时间有限公司的南京分公司，但良马在 2025 年 7 月 18 日官宣已将它孤独，并升级为良马的"全球信息时间研发中心"。这家公司的业务主要聚焦 B2B 场景，在研发、坐蓐、供应链、企业照管等全价值链边界有一定的时间实力。

"领悦南京孤独后对领悦数字信息团队不会有什么影响，这两家公司虽是高下级关连，但业务一直是分开的。"一位了解良马里面架构的专科东谈主士告诉《汽车买卖酌量》。

领悦南京的升级意味着不仅仅濒临中国商场业务，它也将承担全球的 IT 业务。

从组织层面看，新公司以孤独法东谈主身份运营，在照管上领有更高的自主权，能愈加高效地树立资源、决策落地；

从业务层面看，新公司将合手续聚焦 AI 驱动的软件工程、工业数字孪生、智能制造、数字化平台等前沿边界，成为良马相连中国时间与全球更正会聚的进犯桥梁。

良马的首款新世代车型 iX3 将于 9 月在欧洲发布，中国版块 iX3L 将于来岁发布上市。可是昭着，它只但愿经受中国的软件上风。

飞奔：首长自有魄力

飞奔看成豪华细分边界的头部品牌之一，相较于大家集团，它要俯身迎合中国商场的难度独特之高。

看成汽车的发明者，又一起以首长身份引颈汽车行业，比如它是首个文牍搭载 L3 动身的汽车品牌，同期在固态电板的商议上不休精进。最新的音问是飞奔对外涌现首款搭载固态电板的量产纯电车型将于 2030 年前上市。

《汽车买卖酌量》认为，要让德国飞奔总部烧毁它的安全圭表、质地圭表，致使审好意思圭表，同期裁汰研发和测试周期，将品牌放在一个省略情的风险之中，这果真背离了飞奔追求极致的核神情念。

当马库斯暗意，飞奔不行能出低配廉价车型，或树立不变的廉价版块，咱们站在他们的角度，所有不错理解。

天然飞奔在中国商场份额缩减，但它仍是全球豪华车型的标杆，从这少量而言，它是否会为了中国这块区域商场改变它的产物策略，这具有省略情味。

"如果一个区域商场所有界说你的车，你信服要所有随着商场走，因为它全球的研发跟不上中国商场的节律，这恰是大家集团在中国的收场。"一位在欧洲德系车企的研发高管告诉《汽车买卖酌量》，"不外，飞奔和良马，他们以为我方能跟上中国的速率。"

当前，飞奔在中国设有两个中枢研发机构，一个是位于北京的梅赛德斯 - 飞奔（中国）研发中心，另一个是位于上海的梅赛德斯 - 飞奔中国中心。

北京的研发中心在 2021 年斥地，聚焦商议、工程开发、模拟停火路测试等各边界，配备包括电驱历练室、底盘历练室、噪声振动与声振粗豪度（NVH）历练室等先进历练室，这一中心匡助提速包括新动力产物在内的新车型的原土化。

上海的研发中心在 2022 年斥地，主要聚焦智能互联、自动驾驶及软件等边界，两年后，也即是 2024 年，上海研发中心全新大楼考究启用。

飞奔通过举办"飞奔圭表"科技日来强化我方的品牌所代表的品性，但随着豪华细分边界在中国不休被自主品牌围攻，这些竞品会不会培养出中国浮滥者对"豪华"的新试吃，从"雪柜彩电大沙发"受宽贷的进程来说，可能性越来越大。

《汽车买卖酌量》了解到，代表飞奔首款智驾水平以及座舱交互智商的车型飞奔 CLA 将于本年秋天上市，中国浮滥者能否买单，只可翘首企足。

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